以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，私家車動(dòng)力電池使用年限約5-9 年，出租車和網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)車輛使用年限一般在2-5 年。近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，動(dòng)力蓄電池配套量也快速攀升。按照動(dòng)力蓄電池的使用壽命推算，到2020年，中國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。如此數(shù)量的電池退役，如果不實(shí)施有效的管控，勢(shì)必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。隨著工信部在1月2日發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》（以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)范條件》”）和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》（以下簡(jiǎn)稱“《辦法》”），這無(wú)疑是對(duì)行業(yè)非常利好的消息，動(dòng)力電池回收將會(huì)更加規(guī)范。新年伊始，《規(guī)范條件》和《辦法》的發(fā)布被認(rèn)為是相關(guān)部門(mén)希望迅速推出頂層設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)2020年即將到來(lái)的動(dòng)力電池第一批“退役潮”。自2009年國(guó)內(nèi)推廣新能源汽車以來(lái)，其銷量在2015年實(shí)現(xiàn)了從10萬(wàn)輛到30萬(wàn)輛的跨越發(fā)展，正式進(jìn)入規(guī)?；A段。而按照動(dòng)力電池5年左右的壽命計(jì)算，這批新能源車電池規(guī)?；艘鄣臅r(shí)間正是2020年。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用計(jì)算，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理，另有業(yè)內(nèi)預(yù)估，這將帶來(lái)超過(guò)100億元的電池回收市場(chǎng)。
在此之前，由于動(dòng)力電池回收未形成規(guī)模并缺乏完善的法規(guī)體系，行業(yè)亂象不止，有業(yè)內(nèi)人士表示報(bào)廢電池有超過(guò)一半以上流入了小作坊類的“黑市”，給環(huán)境和從業(yè)人員造成不可逆的傷害，同時(shí)使正規(guī)回收企業(yè)盈利更加困難。“廢舊（動(dòng)力）電池每年將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，如果安排不好有可能是一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難。”對(duì)于動(dòng)力電池的回收體系規(guī)范的急迫性，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛曾表示。如今，大規(guī)模的動(dòng)力電池退役潮已近在眼前，新版《規(guī)范條件》和《辦法》能否解決動(dòng)力電池回收行業(yè)一直以來(lái)的難題？
根據(jù)工信部規(guī)劃，未來(lái)十五年，我國(guó)要“完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用的回收渠道”。 地方層面，京津冀、湖南、浙江、廣東、安徽、四川、寧波、廈門(mén)等地均已公布了針對(duì)性的試點(diǎn)實(shí)施方案。但現(xiàn)實(shí)情況卻是，截至2019年1月，我國(guó)動(dòng)力電池拆解、再生項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)120萬(wàn)噸/年，而2019年實(shí)際處理量甚至不足2萬(wàn)噸。“春江水暖鴨先知”，由于動(dòng)力電池的特性，相關(guān)回收產(chǎn)業(yè)是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉某?yáng)產(chǎn)業(yè)。由于退役電池屬于一般的工業(yè)固廢，回收沒(méi)有特別門(mén)檻，只需有正常資質(zhì)即可。在新能源汽車誕生之初，行業(yè)內(nèi)很多人早就看到了動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)。近5年來(lái)，相關(guān)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)顯著，企業(yè)增量逐年上升，2019年新增企業(yè)超700家。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月6日，我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量有3000余家。
2020年的“退役潮”真的會(huì)到來(lái)嗎？這幾乎是所有動(dòng)力電池回收企業(yè)最迫切的盼望，因?yàn)殛P(guān)系到他們的業(yè)務(wù)量甚至生死存亡。在此之前，由于退役電池規(guī)模小，加上小作坊的分流，正規(guī)電池回收企業(yè)普遍盈利困難。
如果“退役潮”如期到來(lái)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)其市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)100億元。數(shù)據(jù)顯示，自2009年國(guó)內(nèi)推廣新能源，到2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬(wàn)輛，其中2015年為37萬(wàn)輛。
目前，退役動(dòng)力電池的處理目前主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。就細(xì)分材料體系來(lái)看，磷酸鐵鋰與三元材料是動(dòng)力市場(chǎng)的主流，且三元體系占比呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢(shì)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月，共有63家國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和3家進(jìn)口商設(shè)立了2882個(gè)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。其中75%的產(chǎn)能集中于湖南、江西、廣東、廣西四省。
目前，符合工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的五家企業(yè)，已形成一定規(guī)模的再生處理能力，但仍處于起步階段。既要平衡企業(yè)同車主間的平衡，又要對(duì)回收上來(lái)的電池進(jìn)行合理有效的利用。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量將降至20余家，相較2016年的200余家，將淘汰90%之上。“可能2021、2022年才是動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的火爆，真正的風(fēng)口可能在那時(shí)才能吹起來(lái)。” 電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池已經(jīng)從三年前的車企花錢請(qǐng)回收再生企業(yè)進(jìn)行處理，到如今變?yōu)樾枰厥赵偕髽I(yè)競(jìng)標(biāo)購(gòu)買退役動(dòng)力電池。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，屆時(shí)三元拆解回收、磷酸鐵鋰梯次利用雙主線進(jìn)行。其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。
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